Ledécret n° 2017-208 du 20 février 2017 relatif à la nomenclature des véhicules figurant à l’article R. 311-1 du code de la route et à la modification Réglementation lundi 1 janvier 0001. Publication de l'arrêté VL du 13 novembre 2020. L'arrêté VL du 13 novembre 2020 est en ligne. Toutes les informations . Les métiers du contrôle technique RNC2. Trouvez le
Automobile Sécurité L’expérimentation conduite dans plusieurs départements n’est pas concluante, mais la Sécurité routière veut désarmer la fronde en proposant un second test. La remontée de files par les deux-roues est une pratique à risque en ville, ici sur le boulevard périphérique à Paris. © Vincent Isore / MAXPPP / IP3 PRESS/MAXPPP Peu pratiquée à l'étranger, voire pas du tout comme en Allemagne, la circulation des deux-roues motorisés entre deux files de voitures est un sport national en France. Afin d'en évaluer les risques, une expérimentation à grande échelle a été réalisée depuis 2016 dans 11 départements, dont l'Île-de-France. Les résultats négatifs font que la pratique sera interdite à partir du 1er février, a annoncé la délégation à la Sécurité expérimentation, qui a eu lieu sur certaines routes en Île-de-France, dans les Bouches-du-Rhône, en Gironde et dans le Rhône, s'achève le 31 janvier. L'objectif était de tenter d'encadrer cette pratique très répandue chez les motards français. Mais, pour la délégation à la sécurité routière, le bilan de l'accidentalité est décevant ».Un rapport montre que l'accidentalité des deux-roues motorisés a augmenté de 12 % sur les routes où l'expérimentation de la circulation inter-files CIF a eu lieu alors qu'elle a baissé de 10 % sur les autres routes des départements concernés », selon un communiqué de la délégation à la Sécurité conclusions de ce rapport ne permettent pas de pouvoir intégrer aujourd'hui la circulation inter-file dans le Code de la route », commente avec d'inhabituelles précautions oratoires la Sécurité routière. Comme s'il ne fallait pas fâcher les risque multiplié par 22 L'objectif de cette expérimentation était de diminuer l'accidentalité des deux-roues motorisés en encadrant la pratique de la circulation inter-files », souligne la déléguée interministérielle à la Sécurité routière, Marie Gautier-Melleray. Or, le résultat n'est pas à la hauteur de nos espérances puisque le ratio d'accidents sur les réseaux CIF par rapport aux autres réseaux a significativement augmenté dans une zone et est en légère hausse ailleurs », toute attente, la déléguée demande une nouvelle expérimentation, avec des règles adaptées, afin de pérenniser cette pratique en toute sécurité ». Tout espoir d'un rétablissement futur de cette pratique n'est peut-être pas perdu sauf si cette annonce est purement diplomatique pour désarmer la fronde des seconde expérimentation, si elle a lieu, nécessite un nouveau décret. Elle pourrait notamment intégrer l'élargissement des zones géographiques concernées, une communication adaptée et continue pour parfaire la pédagogie de tous les usagers de la route sur le sujet ». Comme si cela n'avait pas été prévu remontée de file étant essentiellement urbaine, on pourra par exemple suggérer qu'elle soit autorisée lorsque la file des véhicules est bonne façon d'éliminer les impondérables et de permettre malgré tout aux deux roues d'aller se positionner en première ligne au feu suivant. Il suffit, comme à Barcelone, qu'un espace suffisant leur soit réservé avec des voitures stoppant en retrait du feu, sur une ligne repère au usagers de deux-roues motorisés représentaient 23,1 % des décès en 2019 alors que leur part dans le trafic routier était de 2 %. À kilométrage parcouru identique, le risque de perdre la vie pour un conducteur de deux-roues est 22 fois plus élevé que pour les usagers de véhicules légers. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Deux-roues la remontée de files interdite dès le 1er février 37 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.
Larticle R311-1 du code de la route et les différentes catégories de véhicules Article R311-1 du code de la route Modifié par Décret n°2009-497 du 30 avril 2009 -
Parce que les fauteuils roulants électriques disposent d’une batterie et d’un moteur, beaucoup se demandent s’ils ont ou non le droit de circuler sur la route. Pour répondre à cette question, il suffit de se référer à ce que dit la loi. Les fauteuils roulants électriques sont assimilés à un piéton Selon le Code de la route français, l’article stipule que les fauteuils roulants électriques peuvent circuler librement sur le trottoir dans la mesure où ils ont une performance inférieure à celle d’un quadricycle léger à moteur. Du côté de la législation européenne, la directive 2002/24/CE ne considère pas les fauteuils roulants électriques utilisés par les personnes en situation de handicap comme des véhicules. En d’autres termes, les fauteuils roulants électriques sont assimilés à un piéton et à ce titre ils peuvent rouler sur le trottoir aussi bien en France que dans les autres pays de l’Union européenne. Dans quels cas les fauteuils roulants électriques peuvent-ils circuler sur la route ? En voyant une personne en fauteuil roulant électrique circuler sur la route, certains conducteurs n’hésitent pas à la klaxonner. Selon eux, les fauteuils roulants électriques ne doivent pas circuler sur la route. Certes, ils sont considérés comme un piéton, mais dans le cas où le trottoir est trop étroit, qu’il est encombré ou pire qu’il n’y a pas de trottoir, les fauteuils roulants peuvent aussi circuler sur la route. L’article du Code de la route français stipule en effet que si le trottoir n’est pas praticable, les fauteuils roulants électriques ont tout à fait le droit de rouler sur la route la source. Faut-il une assurance pour son fauteuil roulant électrique ? Ayant le statut de piéton, les personnes à mobilité réduite se déplaçant en fauteuil roulant électrique ne sont pas obligées d’avoir une assurance pour leur fauteuil roulant. Mais au regard de la valeur de ces engins, souscrire à une assurance n’est pas une si mauvaise idée. Dans tous les cas, pensez à vérifier si l’assurance habitation ou la responsabilité civile couvre ou non le fauteuil roulant électrique. De là, à vous de voir si oui ou non vous voulez assurer votre appareillage. Circuler en fauteuil roulant électrique et faire une activité sportive, c’est ce que l’on nomme l’handisport. Si vous vous intéressez au sport, alors lisez mon article sur Quel sport choisir pour garder sa silhouette . Sources.